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Motocicleta de filtrado de trafico . Mark Thompson Ley

26.09.2016

de la Motocicleta, scooter y ciclomotor filtrado de trafico anterior y Filtrado de trafico es una de las muchas ventajas de una moto, una moto o un ciclomotor. La desventaja es que es una de las cosas mas peligrosas que puede hacer. Los controladores no ver las motos en el mejor de los tiempos, y no digamos cuando se acerque de una manera que ellos no esperan. Los conductores que viajan en motocicletas de entender, pero los conductores que solo la unidad estan constantemente sorprendido por lo que los pasajeros pueden hacer, y no toman en cuenta eso. Ellos no piensan en bicicleta o bicicleta para que la materia.

el Codigo de La circulacion da este consejo a los motociclistas:

 

«Maniobras. Usted debe ser consciente de lo que esta detras y a los lados antes de maniobras. Mire detras de usted; el uso de los espejos si estan equipadas. Cuando en colas de trafico mirar hacia fuera para los peatones cruzar entre vehiculos y vehiculos emergentes de uniones o cambiar de carril. Coloquese de manera que los conductores de frente puede ver que en sus espejos. Ademas, cuando el filtrado en el movimiento lento de trafico, cuidar y mantener su velocidad baja.»

Para los conductores de este consejo se ofrece en el articulo 181:

«Al girar a la derecha en el cruce de caminos donde un vehiculo que se aproxima tambien esta girando a la derecha, hay una opcion de dos metodos

  • gire a la derecha hacia el lado derecho; mantener el vehiculo a su derecha y a su vez detras de ella. Este es generalmente el metodo mas seguro cuando usted tiene una vision clara de cualquier trafico que se aproxima la hora de completar su turno
  • lado izquierdo a la izquierda, girar en frente el uno del otro. Esto puede bloquear la vista de los vehiculos que se aproximan, asi que ten mucho cuidado. Ciclistas y motociclistas en particular, pueden estar fuera de su vista. el trazado de las Carreteras, de marcas o de como el otro vehiculo se posiciona puede determinar el curso que deben tomar.

Y de la Seccion 211, que trata especificamente acerca de los ciclistas y motociclistas:

«a menudo es dificil ver a los motociclistas y los ciclistas, especialmente cuando estan llegando desde atras, saliendo de las uniones, en las rotondas, los adelantamientos usted o el filtrado de trafico. Siempre mirar hacia fuera para ellos antes de salir de un cruce; podrian ser se acerca mas rapido de lo que piensas. Al girar a la derecha a traves de una linea de lento movimiento o estacionarios, trafico, mirar hacia fuera para los ciclistas o motociclistas en el interior de trafico sobre el que se cruce. Ser especialmente cuidadoso al dar vuelta, y al cambiar de direccion o de carril. Asegurese de revisar los espejos y los puntos ciegos cuidadosamente.»

Hay mas informacion disponible en el Codigo de la circulacion, pero esto le da a usted la imagen. El consejo es bastante obvio realmente. Mirar por todas partes, ten cuidado con los vehiculos que usted sabe que es dificil de ver, y tener cuidado.

el Codigo de La circulacion reconoce el cuidado necesario para ver las motocicletas, y la responsabilidad de un motorista que tener cuidado, ya que son mas vulnerables a la lesion de un conductor. Con la necesidad de cuidados y los riesgos identificados, ?por que son los motociclistas a menudo persuadido y aconsejo aceptar que ellos son, en parte, la culpa de los accidentes cuando la causa principal es que un conductor no se vea.

Hay algunos ejemplos de dificiles decisiones de los tribunales, ya sea culpado o parcialmente culpo a los motociclistas en accidentes. Nuestra ley es la base de los precedentes que significa que la ley es Juez. Discutir y decidir un caso que mirar a las decisiones anteriores y buscar casos similares, de los precedentes.

Algunos muy antiguos de los casos que involucran motocicletas se han utilizado por anos las companias de seguros para argumentar parcial o completa de la culpa por parte de un motociclista.

en El caso de Powell v Moody (1966) encontrado el motociclista a ser el 80% de la culpa de un accidente en el que un automovilista choco con el filtrado de la motocicleta. Fueron las circunstancias que una moto poco a poco iba a adelantar a un camion que habia agito un coche en sacar delante de el en la carretera principal. Como el coche se detuvo en la parte delantera del camion a su vez en la parte delantera de la moto choco con el. En ese caso el juez concluyo que la moto rider debe ser muy cuidadoso al adelantar cuando el no puede ver lo que esta delante de el.

En circunstancias similares el caso de Clarke v Whinchurch (1969) encontrado el motociclista 100% de la culpa. El juez dictamino que los motociclistas han dado cuenta de que algo estaba sucediendo delante de un autobus en una linea de movimiento lento del trafico se detuvo para dejar que un vehiculo que sale de un lado de la carretera a su izquierda. El coche salio muy lentamente en frente del autobus y fue golpeado por el ciclomotor.

En el caso de Leeson v Bevis de Transporte (1972) el motociclista fue encontrado igualmente responsable de un accidente en el que un conductor de camioneta surgido a partir de un lado de la carretera. El tribunal dijo que el motociclista no hizo nada malo en el adelantamiento de la linea de vehiculos estacionados, pero necesaria para mantener un efectivo mirador, mientras que el conductor deberia haber sido consciente de la posibilidad de que los vehiculos superando de esta manera.

Mas recientemente, en el caso de Worsford v Howe (1980) el motociclista fue encontrado el 50% de la culpa. Esta era una carretera de dos carriles. El lado cercano fue para el trafico que va en linea recta y el segundo carril fue para el trafico de giro a la derecha. El motociclista viajaba en el segundo carril a una velocidad de entre 10 a 30 mph. Un camion cisterna habia dejado un gran vacio en frente de ella para permitir el trafico para salir de un patio de ferrocarril de la izquierda. Un auto salio muy lentamente en frente de la cisterna a traves de ambos carriles para girar a la derecha. Una colision. Este caso fue a la Corte de apelaciones, donde el ciclista se encuentra el 50% de la culpa. El Tribunal dijo que el motociclista viajaba demasiado rapido y que habia ido mas alla de su linea de vision.

Siguiente nos trasladamos a Davis v Schrogrin, una decision del Tribunal de apelaciones en 2006. El accidente se produjo en una recta larga seccion de la carretera con un carril en cada direccion. Habia una larga cola de papeleria/vehiculos de marcha lenta. Un motociclista que viaja en la direccion de la cola estaba superando en cerca de 40 mph. El fue a caballo a traves de la central de la linea blanca, y de la mitad a dos tercios del camino hacia el carril opuesto, estaba mostrando una sumergido linterna en la cabeza y la mano derecha de un indicador. El habia estado en esa posicion por aproximadamente la mitad de una milla y no fue entrando y saliendo de trafico. Un conductor perdio la paciencia y decidio llevar a cabo un giro cuando la motocicleta no fue mas que cinco autos de la espalda, y la inevitable colision. La Corte encontro que el conductor del coche totalmente de la culpa sobre la base de que el motociclista estaba alli para ser visto. Incluso si el motociclista habia estado viajando mas lentamente, no habria hecho ninguna diferencia, porque el habia estado en la parte superior derecha del punto del accidente cuando el conductor hizo nada para alertar a los motociclistas de su intencion de maniobra.

el Siguiente es el caso de Farley v Buckley en 2007. Un motociclista fue pasando de un volquete carro que viajaba en la misma direccion y se indica una intencion de girar a la izquierda en una calle lateral. El camion no pudo completar su vez como el lado de la carretera era estrecha y habia un coche esperando para salir y girar a la derecha. El motociclista que viaja a una velocidad de 30 mph supero al rechazar el carro con las ruedas practicamente en el centro de la linea blanca, cuando el vehiculo que conducia. Una colision. El Tribunal sostuvo que el motociclista totalmente de la culpa se considera que el motociclista viajaba a una velocidad demasiado alta que en las circunstancias fue imprudente, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza de la maniobra que habia estado llevando a cabo, la falta de visibilidad a su izquierda y el hecho de que el rechazar el vagon habia estado mostrando su indicador izquierdo.

El siguiente caso a tener en cuenta es Higgins v Johnson 2008, que es un Tribunal del Condado de decision. En este caso, un coche que se aproxima a un campo de rugby en el derecho e indico a su vez en ella. El coche habia comenzado su maniobra cuando fue atropellado por una motocicleta que fue en los adelantamientos. El Tribunal escucho la evidencia de que el conductor de coches de primera indicado a la izquierda, luego a la derecha, luego a la izquierda y, finalmente, a la derecha de nuevo. El motociclista se celebro de nuevo, pero cuando creyo que el conductor del coche que parecia se han asentado en un curso de continuar recto, el saco a adelantar. El Tribunal acepto testigo independiente evidencia de que el coche se indican a la izquierda, a la derecha, la izquierda y la derecha. La ultima indicacion que sucedio cuando el motociclista ya habia comenzado a adelantar. El Tribunal sostuvo que el conductor del coche no se pudo comprobar su espejos o mirar por encima de su hombro y ella habia hecho asi, habria visto el motociclista. Sin embargo, el Tribunal tambien encontro que el motociclista era consciente de que no era un indeciso, erratica indicando conductor delante de el, sin embargo, el procedio a superar a la de ella en un amarillo caja de empalmes. La Corte encontro que el motociclista de 25% de la culpa sobre esta base.

podriamos seguir buscando en cada caso desde el principio de los tiempos, pero tiene suficiente aqui para dar la imagen. El conductor debe tener cuidado de ver una motocicleta, y el motorista debe tener mucho cuidado, y casi tienen una bola de cristal. Piense acerca de lo que estan haciendo, cuales son las posibilidades en el futuro, y lo que no puedo ver.

Parcial de la culpa o negligencia es casi automatica, argumento en un caso de indemnizacion que implican una motocicleta. El argumento no debe ser aceptado automaticamente, y recuerde que cada caso es decidido en sus propios hechos.

Busque el asesoramiento de expertos despues de un accidente de moto.

Llame para pedir ayuda, sin la obligacion de 01392 314086

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Fuente: Motocicleta filtrado a traves de trafico | Mark Thompson Ley

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